SpaceX公司首次在超重型助推器（Super Heavy Booster）原型机上安装了一个猛禽引擎，这打破了人们的预期，本周该公司已经对该巨型助推器进行了两次重大测试。
7月8日星期四，SpaceX向超重型助推器 3(B3) 推进剂罐短暂填充了温和的氮气。那天早上，当人们发现它在使用油箱排气口时，它似乎第一次复活了——这是一个普遍不容置疑的迹象，表明作为火箭的复杂机械系统正在发挥作用。当天晚些时候，SpaceX发射场附近的公共公路和海滩被短暂关闭，预计将进行环境压力或低温测试。
B3从来没有进行过低温验证测试——这很容易确认，因为大多数火箭的主燃料箱充满了极冷的液氮，其外壳上形成了霜冻。没有形成这样的霜，也没有发生大的通风，道路只在 6小时测试窗口的前两个小时关闭。
据Next Spaceflight的迈克尔·贝勒(Michael Baylor）称，SpaceX在相对较短的关闭时间内完成了“短暂的环境保护”测试，尽管在测试过程中几乎看不到任何活动。周五的14个小时的测试窗口在第二天早上被取消，让SpaceX在周末剩下的时间进行第一次真正具有挑战性的测试——低温验证测试。
7月10日周六晚些时候，SpaceX将猛禽引擎57 （R57)从建造地点推到发射台，并在几个小时后开始在B3上安装引擎。在猛禽引擎57安装之前，SpaceX粉丝群体中最著名的声音期待的无非是对助推器3进行低温证明测试——换句话说，没有静态点火测试。
然而，很明显的是，和它所安装的改进型亚轨道发射架都配备了比单独的低温证明更复杂的测试。值得注意的是，B3带着多个标记的甲烷压力容器(copv）、广泛的管道和安装的自增压控制面板被运到到发射台，在发射场安装助推器后，所有这些都继续积极工作。
取而代之的是，7月10日周六晚些时候，SpaceX将猛禽57 （R57)从建造场地运送到发射台，几个小时后就开始在Booster 3上安装发动机。在安装猛禽57之前，SpaceX粉丝群体中最突出的（尽管是非官方的）声音只期望助推器3进行低温验证测试——换句话说，没有静态火灾。
然而，非常明显的是，超重型助推器3和安装它的改进的亚轨道发射架都配备了测试设备，比单独的防低温更复杂。值得注意的是，B3在发射台安装了多个贴有标签的甲烷压力容器、大量管道和自生增压控制面板——在助推器安装到发射场后，所有这些都在继续积极工作。
虽然从技术上讲，建造一个能够进行多种测试、但不会真正充分使用的地面测试原型机并非不可能，但这样做很不符合SpaceX的特点，因为总体上没有什么意义。因此，SpaceX现在开始在B3上安装猛禽引擎也就不足为奇了。令人惊讶的是，在任何完全集成的助推器都还没有完成低温测试之前，SpaceX公司就将猛禽引擎安装在了这种类型的首个超重型原型机上。
根据“星际飞船”长达18个月的测试历史，B3很有可能在低温测试中失败。即使承认SpaceX的测试过程和专业技术在经过数十次地面和飞行测试后已经显著成熟，但失败机会仍然存在。
换言之，SpaceX决定在确保结构和机械完整性之前开始在超重型飞机上安装猛禽，这意味着对一个未经验证的超重型助推器原型机的不寻常信心，以及对在假设的测试失败中失去至少两个猛禽发动机的后果并不担忧。
了解SpaceX和首席执行官埃隆·马斯克对猛禽引擎的目标，后一种暗示并不令人惊讶，但有直接的视觉证据表明猛禽实际上是如此廉价的制造和易于安装。
因此，现在很清楚的是，B3将在其第一次低温测试中安装至少一个或两个猛禽引擎，假设SpaceX信心十足，B3顺利通过了首次低温测试，那么现在真正的问题是，在超级重型的首次静态点火测试中，SpaceX将安装并点燃多少台猛禽引擎。
