■公交车驾驶区加装防护隔离设施，让出行更安全。
本报讯（文/记者 王绍亮 图/记者 刘东华）3月1日起，交通运输部发布的行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》将正式实施，其中明确了驾驶区防护隔离设施技术要求。厦门公交集团表示，今后厦门市新投用的公交车将严格按照标准要求设置防护隔离设施，尚未安装防护隔离设施的1069辆公交车将逐步加装，今年内完成。
标准规定，城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施一般由后围、侧围等组成，侧围应设护围门。具体来说，防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300mm，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm，侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用；防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。
厦门公交集团安保部副经理田明军介绍，驾驶区防护隔离设施设置的主要原则有:不应影响驾驶员安全视线，不应影响乘客及驾驶员的应急撤离；不应影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节；不应影响驾驶员观测右侧前乘客门区域及后视镜、刷卡机、投币机等；应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触，防止乘客抢夺方向盘或袭击驾驶员等。
据了解，2015年以后，厦门市更新的2000多辆公交车出厂前就安装有隔离门，今后新投用的公交车将从出厂时就按标准设置防护隔离设施。截至目前，厦门市尚余1069辆公交车未安装驾驶区防护隔离设施，已让厂家设计几款防护隔离设施，下周可以出样品，后续将上报主管部门批准，对尚未安装防护隔离设施的公交车尽快加装，预计今年底前完成。
很多驾驶员和乘客对公交车安装防护隔离设施均拍手称好。驾驶员王师傅说:“我这么多年还没有碰到过动手的乘客，但加装隔离设施确实更安全。”乘客李先生说:“安装隔离设施以后，司机可以更安心开车，坐车也更安全。”
